خودرو های "هات رود" را بیشتر بشناسید.

خودروهای هات رود معمولا از خودروهای کلاسیک آمریکایی با موتورهای فوق العاده قوی با حجم بالا هستند که مخصوص مسابقات خط مستقیم (درگ) ساخته می شوند.

گمانه زنی های زیادی برای اینکه معنا و دلیل نام گذاری این خودروها(هات رود) چه بوده وجود دارد؛ برخی معتقدند که دلیل وجود کلمه "هات" این است که آن زمان خودروها معمولا دزدیده می شدند و برای اینکه شناسایی نشوند آنها را به موتورهای تقویت شده جدید،گیربکس یا رنگ و طرح بدنه جدید مزین می کردند.
برخی دیگر هم بر این اعتقاد دارند که کلمه "هات" به معنای دزدیده شده بود و تغییرات فنی و ظاهری خودرو نمیتوانست دزدی بودن خودرو را پنهان کند.
مردم برای ساخت یک اتومبیل سبک هات رود از محصولات رودستر دهه 30 یا 40 میلادی استفاده می کردند به دلیل اینکه خودروهایی سبک و ارزان قیمت بودند و همچنین ایجاد تغییر به سبک هات رود بر روی آنها راحت بود.

تاریخچه این سبک به دهه 30میلادی  برمی گردد زمانی که مردم به مسابقه های درگ با خودروهای تقویت شده از جنوب کالیفرنیا تا شمال شرق لس آنجلس روی کف دریاچه های خشک شده می پرداختند.
به مرور زمان مخصوصاً بعد از جنگ جهانی دوم بیشتر در کالیفرنیا علاقه مردم به این سبک شدت گرفت؛ حتی بسیاری از سربازان با توجه به اینکه در دوران خدمت آموزش های فنی دیده بودند بعد از جنگ و بازگشت به محل زندگی دست به ساخت اتومبیل های هات رود زدند.
همچنین بعد از جنگ جهانی دوم تعداد زیادی فرودگاه نظامی متروکه به جا مانده بود که به محل های مناسب مسابقات درگ اتومبیل های هات رود تبدیل شدند.
جالب است بدانید مکان های اصلی مسابقه، حدود 1مایل(1.6کیلومتر) و حتی بیشتر مسافت داشتند.

بعد از گذشت سالها و مشکلاتی که این نوع خودروها پشت سر گذاشتند خوشبختانه هنوز هم فرهنگ پر جنب و جوش هات رود در سراسر جهان زنده مانده و تعداد زیادی از مردم مخصوصاً در کشورهایی مثل: آمریکا، کانادا، استرالیا، انگلستان و سوئد دست به ساخت این سبک خودروها می زنند و از دورهمی ها و مسابقات مخصوص هات رود لذت می برند.

اتومبیلی که در عکس ها مشاهده کردید در شهر پاتایا تایلند در کمال ناباوری مشاهده شد و نکته جالب تر "رت استایل" بودن این خودرو هات رود بود.

امیدوارم  لذت برده باشید.

تست و بررسی هیوندای النترا SE مدل 2016

مقدمه و معرفی:

تبریک و شاد باش به مناسبت سال نو  به  مخاطبین  عزیز.
مجله خودرو دنده معکوس تصمیم داشت برای اولین تست و بررسی امسال به سراغ خودرویی رود که درصد بیشتر مردم توانایی خرید آن را داشته باشند و در عین حال مناسب برای خانواده های کم جمعیت یا جوانان باشد.

امروزه به لطف وجود مناطق آزاد و وجود نمایندگی آسان موتور(هیوندای) اکثر مردم ، کم و بیش با هیوندای النترا آشنایی دارند، اما تصمیم گرفتیم بدانیم هیوندای النترا تیپ SEمدل 2016 چه برای گفتن دارد و آن را با بیان ساده به مخاطبین عزیز انتقال دهیم.
*اگر به تست و بررسی کیا سراتو 2016 که سال گذشته انجام شد سر بزنید در قسمت مقدمه متن تست و بررسی به نکته مهمی راجع به تیپ بندی خودروهای کره ای اشاره کردیم و توضیح مختصری نوشته شد که پیشنهاد می کنیم آن را مجدداً مطالعه کنید.
مدلی که در اختیار ما بود نسل پنجم هیوندای النتراست که برای سالهای 2010 تا 2015 میلادی شناخته می شود و برای مدل سالهای 2011 تا 2016 میلادی به بازار عرضه شد.
تیپ های مختلف النترا نسل پنجم عبارتند از:
SE, Value Edition, Sport, Limited

زمانی که النترا نسل پنجم سال 2010 با طراحی جدید معرفی شد طراحی تقریباً ساده ای داشت اما تا آخرین سالهای عرضه این نسل، فیس لیفت صورت گرفت تا همان طراحی مقداری شکیل تر و بروزتر گردد.
جالب است بدانید این خودرو در کشورهای مختلف با نام های مختلفی شناخته می شود؛ در کره جنوبی (Avante)، مالزی (Inokom Elantra)، در چین (Hyundai Elantra LongDong)، در اسرائیل (Hyundai i35 Elantra) و در هند (Hyundai Neo Fludic Elantra) می نامند.
همچنین این خودروی محبوب و با اصالت در کشورهای آمریکا، کره جنوبی، هند، تایوان، چین، روسیه و الجزایر تولید می شود و قرار است مدل 2017 آن را در ایران توسط کرمان موتور مونتاژ کنند.

*تا امروز مدل های i10 و i20 مدل 2017 در کرمان موتور تولید می شوند.

(قبل از فیس لیفت)

(بعد از فیس لیفت)

ظاهر و کابین:

این نسل را Kim in-seop در سال 2008 طراحی کرده بود و مدلی که در دست ما بود (2016) اخرین مدل عرضه این نسل با فیس لیفت جدید بود.
اگر طراحی ظاهری النترا درچند جمله خلاصه شود می توان گفت النترا یعنی انبوهی از خطوط برامده ی کشیده و خطوط گرد که همگی به گونه ای دور تا دور خودرو گردهم آمدند که النترا به نوجوانی بازی گوش ولی جدی تبدیل شود.
مکملی که به النترا در این تشابه ظاهری کمک می کند چراغ های کشیده و خشن است که از اواسط گلگیرهای جلو و عقب تا اواسط دماغه و پشت خودرو کشیده شده اند.
*النترا در تمام زمینه ها شباهت های فراوان و نکات مشترکی با پسرعمو و رقیب اصلی خود یعنی کیا سراتو دارد.

خودرو مدل پایه(SE) بود اما با توجه به نکاتی که یادآوری کردیم خودروهای کره ای داستانی پیچیده  در زمینه امکانات دارند یعنی برخلاف انتظار خودروی ما مجهز به سانروف دوحالته برقی و چراغ راهنمای آینه بغل ها بود.
برخی مدل های پایه فاقد این دو هستند اما مانند مدل های بالاتر از کروم کاری جلوپنجره و رینگ های آلومینیومی بهره می برند.

کابین و امکانات:

نکته مثبتی که می توان راجع به اغلب خودرو های کره ای تیپ پایه ذکر کرد این است که حتی با وجود اینکه تمامی اجزا در ساده ترین و پایه ترین شکل خود برای خریدار قرار داده شده اند ولیکن می توان احساس خوبی نسبت به خودرو داشت که شاید این حس رضایت بخش در برخی خودروهای مجهزتر موجود در بازار به خریداران منتقل نشود.
صندلی های اسفنجی اما بسیار نرم و راحت، جنس داشبورد کاملا پلاستیک اما خوب و بی سروصدا، سیستم صوتی ساده بدون صفحه نمایش لمسی اما مجهز به ورودی IPOD،AUX،USBو باند های قوی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، آینه بغل های تاشو برقی، دوربین دید عقب با قابلیت نمایش بر روی آینه مرکزی، سنسور باران، سیستم رانندگی Eco ، سیستم مدیریت پیمایش TRIP COMPUTER،فرمان سه حالته، قفل بالابر شیشه ها، صفحه کیلومتر سوپرویژن، تنظیم فرمان دو حالته، خروجی برق، محفظه عینک آفتابی، دریچه هوای سرنشینان عقب و قفل مکانیکی تعویض دنده امکاناتی هستند که برای النترا بیسیک در نظر گرفته شده اند. (برخی امکانات در قسمت های قبل ذکر شدند.)
همچنین راجع به سواری این خودرو باید گفت که بعد از یک سال استفاده به لطف سیستم تعلیق مکفرسون و فنرهای لول و ضربه گیر گازی همچنان خودرو نرم و بی سروصدا بود فقط گاهی اوقات در صورت گذر سریع از چاله و سرعت گیرهای مسیر تکان های خودرو زیاد بود.
در مجموع با توضیحاتی که داده شد به علاوه فضای راحت و کافی برای سرنشینان جلو و دید عالی آینه بغل ها النترا می تواند سواری لذت بخشی را با توجه به قیمتی که برایش پرداختید به شما ارائه دهد اما ناگفته نماند که همانند کیا سراتو شاید افراد قد بلند در قسمت عقب خودرو راحت نباشند.

(فضای صندوق 419لیتر)

فنی و سواری:

النترا SE از موتور 4سیلندر 16سوپاپه با آرایش خطی و حجم  1.8لیتر بهره می برد که به سیستم های MPI (تزریق سوخت چند نقطه ای) و D-CVVT (زمان بندی متغیر سوپاپ ها برای صرفه جویی در سوخت و خروج بهینه دود) مجهز شده.
موتور این خودرونسبت به رقبا مثلاً مزدا3 حجم کمتری دارد اما راندمانی برابر با آنها دارد که نکته ای قابل توجه به حساب می آید.
این موتور از خانواده موتورهای Nu هیوندای است که در سال 2011میلادی برای النترا طراحی شد تا جایگزین موتورهای قدیمی با شناسه Beta شود؛
همچنین این موتور برای پر کردن جای خالی بین موتور های جدید 1.6لیتری جدید هیوندای با شناسه Gamma و موتور 2لیتری Theta llساخته شد.
قدرت تولیدی این موتور 145 اسب بخار در 6500دور در دقیقه و گشتاور تولیدی 130 فوت پوند(178نیوتن متر) در 4700دور در دقیقه می باشد.
**قطر پیستون و کورس پیستون این موتور برابر است با 81میلیمتر و 87.12میلیمتر.
بلوک سیلندر و سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شدند.

گیربکس 6سرعته نیز به صورت پیش فرض برای مدل SE در نظر گرفته شده و گیربکس اتوماتیک 6سرعته شیفت ترونیک برای این مدل قابل سفارش است.
خودروی تست شده نیز مجهز به گیربکس اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی بود. پدال گاز کمی نیاز به فشردن بیش از حد داشت تا خودرو به سرعت واکنش نشان داده و دور موتور را تا محدوده ردلاین پر کند؛ در نتیجه برای معکوس دادن و عملکرد سرعتی تر دنده را در حالت دستی قرار می دادیم زیرا که برخلاف عملکرد خودکار خودرو عملکرد گیربکس در حالت دستی رضایت بخش و شتابی تر بود.
ناگفته نماند که دنده ها در هردو حالت نرم و بدون تقه عوض می شدند.
راجع به عملکرد فرمان زمانی که حالت های Normal، Comfort یا Sport را انتخاب می کردیم قابل احساس بود و در تست هندلینگ به خوبی عکس العمل های داشت البته به جز حالت Comfort که زیاد مناسب فرمان دهی های ناگهانی و تیز به اطراف نیست.

ایمنی:

النترا SE مجهز به  2 ایربگ   راننده و سرنشین  و  سیستم   ایموبیلایزر می باشد ولی  مدل های  فول  مجهز به 6  ایربگ هستند.

هیوندای  النترا  در تست های جهانی  تصادف  برای  ضربه  از  روبه رو  بالاترین  درجه (قابل قبول) و برای  ضربه در بقیه  جهت ها درجه خوب  را دریافت  کرد  و 5 ستاره  ایمنی  را در  کارنامه دارد.

همچنین عملکرد ترمزهای  ضد قفل خودرو با  وجود اینکه  لنت ها به اتمام  رسیده بود و ترمزگیری ها شدید می شد خوب  بود.

نکات + و -

+مصرف سوخت حدوداً 7لیتر در 100کیلومتر.
+فضای صندوق عالی (419لیتر)
+امکانات خوب برای مدل بیسیک
+برای جوانان مدل کوپه پیشنهاد می شود

-آینه وسط بیشتر برای نگاه کردن به دوربین دید عقب به کار می آید
-فضای کم برای سرنشینان عقب (قدبلند)
-تکان های زیاد درمسیر های ناهمواد
-سواری نه چندان هیجانی با حالت اتوماتیک

قیمت با پلاک ملی در بازه ی 100 تا 135 میلیون تومان.

قیمت با پلاک منطقه آزاد انزلی در بازه ی 50 تا 74 میلیون تومان.

ویدیو شتاب صفرتا صد(11ثانیه)  در سایت آپارات

http://www.aparat.com/v/wV6sp#theEnd

بررسی و معرفی سیتروئن C6

شرکت‌های  فرانسوی  هم‌ اکنون  بیشترین  سهم  از صنعت  و  بازار خودرو  ایران  را در اختیار دارند.
 کمپانی  سیتروئن  فرانسه  نیز ۵۰%  سهام  گروه  خودروسازی  سایپا  را  خریداری  کرده  و  قصد  دارد  از  این  پس  محصولات  خود  را  وارد  ایران  کند  و  همچنین  خط  تولید خود  را  در  ایران  راه اندازی  کند.

سیتروئن  در کشور ما بیشتر از همه  با زانتیا  و در قدیم  با  ژیان  شناخته می‌شد.  اما  این  کمپانی  فرانسوی  امروز  محصولات  متنوعی در سبد  فروشش  دارد و طبق  گفته های  مسئولین  سایپا  چند  مدل  از  خودرو هایش  را  به  ایران فرستاد که C6  برترین  و  گران ترین محصول آن‌ هاست.

* با C6 بیشتر آشنا شوید:

سال  ۲۰۰۵ میلادی  نسل  اول  این  خودرو  به  عنوان  محصول  جایگزین  برای  سیتروئن  XM عرضه  شد  که در دوران  خود  یکی  از پیشرفته ترین  خودروها  به  لطف امکانات  خاص  و  طراحی  متفاوتش  به  حساب  می آمد.
نسل  دوم  این  خودرو  نیز برای  بدست آوردن  سهم در بزرگترین  بازار خودرو  جهان  یعنی  بازار  چین عرضه شد.

 لازم  به  ذکر  است  که  هنوز  هم  این  خودرو  پیشرفته  و  لوکس  به  حساب  می آید  و  تنها  انتقادی  که می توان  از  طراحی  ظاهری  این  خودرو  داشت  این  است  که طراحی جلو پنجره  آن  کمی  به  مدل  جدید فولکس  واگن  پاسات  شباهت  دارد اما در مجموع  طراحی  ظاهری  عضلانی ، کابین  ساده  اما  لوکس  و  امکانات  زیاد آن  می تواند  دلیل  استقبال  زیاد مردم  از  این  خودرو  در نمایشگاه  های  تهران ، مشهد، اصفهان  و  انزلی  باشد.

(مدلی که در نمایشگاه وجود داشت فقط جهت رونمایی به سایپا ارسال شده بود؛ امیدواریم زمان عرضه تغییراتی در امکانات و ظاهر این خودرو اعمال نشود.)

* فنی و امکانات:

سیتروین C6 خودرویی تقریبا لوکس به حساب می آید که برخی امکانات آن عبارتند از: دوربین ۳۶۰درجه، سنسور پارک جلو و عقب، تنظیم برقی هر چهار صندلی، ماساژور هر چهار صندلی، گرمکن هر چهار صندلی، حالت رانندگی اسپرت و برفی، سقف پانارومیک دوتکه، تحویه مطبوع اتوماتیک ۴کاناله، صندلی های چرمی، دکمه استارت بدون کلید، شیشه عقب مقعر و...

شاید در نگاه اول حدسی  که  برای  موتور  این  خودرو  داشته  باشیم  یک  موتور ۶سیلندر خورجینی  تنفس  طبیعی  یا  حداقل  موتور  ۱.۸  یا  ۲لیتری توربو  باشد  ولی  پاسخ  این معما  موتور  ۱.۶  لیتری  توربو  با  قدرت  ۱۶۵  اسب بخار  با  گیربکس  ۶  سرعته  اتوماتیک  است  که  شاید  نا امید  کننده  باشد.

سخن آخر:

در هر صورت سیتروئن C6 قرار است توسط سایپا در بازار کشورمان با قیمت پیشنهادی ۲۲۰ تا ۲۴۰ میلیون تومان عرضه شود و باید صبر کنیم تا آمار فروش این خودروی لوکس اما نه چندان قدرتمند را بررسی کنیم.

اولین نمایشگاه صنعت خودرو،قطعات خودرو و لوازم تزئینی منطقه آزاد انزلی

اولین نمایشگاه  صنعت خودرو  منطقه آزاد انزلی  با حضور پررنگ  ایران خودرو  و سایپا  برگزار شد که  گزارش  تصویری  از جدید ترین محصولات آنها در نمایشگاه  برای همراهان عزیز دنده معکوس آماده شده.
محصولات ایران خودرو

(دانگ فنگ اچ سی کراس/ ِH30 Cross)

(رنو کپچر)

(پژو 207 جدید)

(سمند سورن توربو)

(سوزوکی گرند ویتارا فیس لیفت)

(هایما اس7 توربو)

محصولات سایپا

(بریلیانس c3)

(وانت پادرا)

** دوستان عزیز می توانید با مراجعه به پست های قدیمی  کانال تلگرام و با کمک هشتگ های مخصوص متون معرفی خودرو های دانگ فنگ H30 Cross و سوزوکی ویتارا فیس لیفت را مطالعه فرمایید.

*سخنی با مردم*

با مشاهده چگونگی رفتار مردم با خودرو های داخل  نمایشگاه  و آسیبی که به خودرو ها میرساندند بسیار افسوس خوردم  که  ای کاش  نیازی به فرهنگ سازی  راجع به  این  موضوع نداشتیم...
یادمان  باشد  ایران ملتی  با تاریخ و فرهنگ دیرینه می باشد . حیف که با این رفتارها فرهنگی  در آن باقی  نخواهد ماند...

در آخر تشکر ویژه دارم  از نمایندگی ایران خودرو بلندپور و نمایندگی سایپا سینافرود بابت دعوت و پذیرایی گرمی که داشتن.

معرفی  سیتروئن C6 بزودی....

دیدار با بیوک ایران بی2

(خط تولید بیوک ایران در خط تولید پارس خودرو)

نیم نگاهی به تاریخچه بیوک ایران و معرفی مدل بی۲:

پس از موفقیت در فروش اتومبیل های آمریکایی رامبلر و شورلت در ایران و استقبال ایرانیان از اتومبیل های آمریکایی، جنرال موتورز تصمیم به مونتاژ بیوک اسکای لارک در ایران گرفت واز سال ۱۳۵۶ مونتاژ این اتومبیل روز آمریکا در ایران آغاز شد.

نسل چهارم بیوک اسکای لارک از سال ۱۳۵۶ تا ۱۳۵۹ در جنرال موتور ایران مونتاژ می شد، پس از پیروزی انقلاب در ایران تولید این خودرو چهارسال به تعویق افتاد و سپس دوباره از سال ۱۳۶۴ تا ۱۳۶۸ این اتومبیل تحت برند تجاری "بیوک ایران" ساخته شد و دلیل وقفه در تولید این اتومبیل بین سال های ۵۹ تا ۶۴ نبود قطعات به دلیل قطع رابطه جنرال موتورز با ایران بود اما در سال ۶۱ پس از آزادی ۵۳ نفر از آمریکایی ها در ایران، جنرال موتورز شروع به ارسال قطعات اعم از فنی و تزئینی به ایران کرد.
این اتومبیل توسط جنرال موتورز در پنج تیپ ساخته میشد که نامگذاری بیوک اسکای لارک در تیپ های مختلف بدین ترتیب بود:
B1,B2,B3,B4,B5
( توجه داشته باشید که این نامگذاری تیپ ها فقط در ایران شناخته شده است)
شایان ذکر است فقط مدل B2وB3 در ایران تولید شد، هرچند بقیه تیپ های اسکای لارک هم به ایران وارد شده و مدلهای مذکور در ایران یافت میشوند.

امکانات:

اتومبیلی که در عکس ها مشاهده می کنید تیپ بی۲ می باشد که مجهز به امکاناتی از نظیر:
صندلی دو تکه، کولر، بخاری، دفراست پنکه شیشه عقب، فرمان هیدرولیک، شیشه رنگی، رادیو FMوAM، سقف چرمی، قفل مرکزی، زه استیل بدنه و شیشه های برقی می باشد.

(پشت آمپر خودرو)

(نمای اتاق خودرو)

مشخصات فنی:

این اتومبیل موتور ۳۵۰اینچ مکعبی شورلت در قلبش نهفته است، حجم آن برابر 5700 سی سی و توان آن معادل 170اسب بخار در 3800 دور در دقیقه می باشد.
مدل بی2 مجهز به جعبه دنده دستی چهار سرعته می باشد که نسبت به جعبه دنده دستی ۳سرعته که در مدل پایین تر (بی1) نصب شده عملکرد بهتری دارد.
 درباره ی جعبه دنده ی این مدل بعد از  تجربه رانندگی که داشتیم و همچنین طبق گفته های مکانیک مخصوص اتومبیل  های آمریکایی اگر خودرو دارای شرایط خوبی باشد می توان با دنده ی ۱ به سرعت ۷۰ الی ۸۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کرد و می توان گفت که جعبه دنده  بیوک بی2 به طور کل در دنده های ۱و۲ عملکرد شتابی و راضی کننده دارد؛ در مجموع راننده توانایی پشت سر گذاشتن بسیاری از خودرو های روز را با این خودرو خواهد داشت.

(نمای موتور خودرو)

سایر مشخصات:

+ فرمان بیوک ایران سیستم کامل گرد ساچمه ای است که در تصادف جمع شده و فضای لازم برای دور زدن آن از دیوار کلا برابر ۶/۱۱متر می باشد.

+ جلوبندی آن مخصوص کارهای سنگین و فنرهای لول هر سمت اتومبیل با طبق های کوتاه (بالا) و بلند(پایین) بطور جداگانه کار میکنند، اکسل های عقب از نوع سالزبوری با مقاومت زیاد با فنر های شمش و کمک فنر های تلسکوپی هستند که در مجموع باعث نرم شدن سواری این اتومبیل شدند که همین ویژگی از عوامل موثر محبوبیت این خودرو بین ایرانیان بود.

+ ترمز ها دیسکی در جلو و دیسک آن به قطر ۴/۲۷۹میلی متر و عقب کاسه ای با قطر ۶/۲۲۸میلی متر می باشند.

+ بدنه بیوک ایران از ورق فولاد نرم برای ایمنی بیشتر در نظر گرفته شده است تا ضربه پذیری بهتری را ارائه نماید و همچنین جلو و عقب اتومبیل قابلیت جذب ضربه را در خود برای ایمنی بیشتر دارا می باشد.

حجم صندوق عقب :368 سانتی متر مکعب

(عکس با گوشی)

کلیپ استارت خودرو را مشاهده کنید:

http://www.aparat.com/v/mKAYt

*نویسنده و عکس: پوریا پوررسولی*

 *  دلیل کامل نبودن عکس ها وضعیت نه چندان  خوب خودرو بود. *